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裝載機打夯機施工的質量標準是什么?

日期:2021-06-01   瀏覽: 727次

  目前在裝載機打夯機壓施工控制中,施工單位往往以零沉降作為質量控制標準。實際上對于破碎后作為墊層的欠壓實填土路基,無論通過混凝土板傳遞到路基頂層的擊實功比重型擊實功大或小,都應該以零沉降為控制標準。裝載機打夯機作用機理不同于振動壓實,作用模式與重型擊實作用模式相似,以往試驗研究表明裝載機打夯機功往往大于重型擊實功,在這樣的條件下,采用裝載機打夯機破碎壓實路面,會進一步補充壓實路基,檢驗欠壓實的路基,改善路面質量。

裝載機打夯機實拍

  隨著擊實遍數的增加,填挖方路段各測點沉降變化規律各不相同。根據沉降曲線的變化特征,可將之分為3種類型:緩變反彈型、陡降型、線性沉降型。

  一種特征的曲線對應的測點大部分位于挖方路段,由于路基層為石質路基,壓實性狀良好,在反復沖壓過程中很難產生大的沉降,又由于壓實機械沖機路面產生的應力波往返反射,反而使已被碾碎的路面層松動,由此導致少許反彈。

  二種特征的曲線對應的測點大部分位于填方路段,原路堤欠壓實或存在病害。在沖壓前幾遍時,由于混凝土路面的完整性還比較好,起到應力擴散作用,使初期沉降不大,但隨著混凝土路面板被打裂,擴散作用減弱,從而使沉降劇增,產生突變陡降。隨著沖壓遍數的進一步增加,沉降變化趨于緩和。

裝載機打夯機實拍

  三種特征的曲線對應的測點大部分位于原來路堤壓實正常的路段,介于前兩種情況之間,隨著擊實遍數的增加,路堤密實度逐漸增加,沉降與遍數近似呈線性關系。

  以上特征亦說明沉降變化規律與路基原有壓實狀況有著密切關系,裝載機打夯機對路基原有壓實狀況具有檢驗性的作用。

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